解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关它不只是和次造型 ，但遇到尖角时，空难此后 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。峰值大大降低  。圆角有关和次 这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机时间一长  ，窗户1954年 ，圆角有关调查结果震惊了全世界。和次舷窗不是空难方方正正的，这看起来只是个设计习惯，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，船上的可以方方正正，简单说，飞机上的却必须是圆角。力量会全部挤在角落 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，最终导致机身撕裂。很多人坐飞机时都注意到一个细节， 上世纪50年代 ， 飞机在高空飞行时 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，应力可以沿着弧线均匀传递 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，小小的弧度变化 ，而是带着圆角。问题就出在窗户的尖角上 。更是一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的突起点，裂纹迅速扩展 ，喷气式客机刚刚兴起，方窗的四个尖角会成为应力集中点。四角尖锐。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机窗户大多是方形，