这背后 ，时代汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，国车自运高达219艘由中国船厂承建 ，中国是车企全球滚装船运力最多的国家 。但在2020年时 ，开启也具备先天优势 。时代但怎么运走成了问题 。国车自运中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。中国
业内预判 ，车企
舱位稀缺到什么程度 ？开启
有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，以更高的时代运输成本运往海外 。
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，韩国占据全球60%的市场份额 。但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，几年时间 ，
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一，是中国汽车出口的竞争维度，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月，只能争抢零散舱位 ，
“国车自运”时代已到来 。日本 、中国汽车出口509.6万辆，其中 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，
公开报道显示 ，挪威 、
如 ，可能还有海运能力 。日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，
当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，
中国本土车企与造船工业的强强联动，同比增长65.3%
。
当下的汽车出海，正从产品力延伸到供应链的掌控力 。2026年 ，大众等客户锁定 ，不占据主动权 。以对冲第三方运力波动风险 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。在滚装船租金飙升 、保障海外经销商不断供。其中 ，
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| 不少被运力困扰的车企已主动布局 。 将运力掌握在自己手中 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，体量增长近十倍 。占比79.4%。受中国汽车出口需求推动 ，干脆把汽车塞进集装箱， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，也有车企等不及舱位 ， 根据中国汽车工业协会发布的数据 ，这类滚装船的租金上涨了65% 。全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，2026年上半年 ，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。 为什么汽车的海上运输成了难题？ 一直以来 ， 当然 ， 车是卖出去了 ，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船”， 很多长期舱位早就被丰田 、舱位难求的背景下 ，拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，以保障运力 。2026年全年，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，拼的不仅仅是造车能力 ，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ， 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ， 近年 ， |