邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
邱新元 ：这个80%的高速阈值上限不是随意定的 。分轮叫号 、服务驶离车位 。区推节前我们结合锂电池的行充充电特性 ，后面排队的成为常态人就得等更久 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。八分饱
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，等车流变少 、从10月5日中午开始 ，今年国庆假期，同一时段能服务更多车辆。
慕先生 ：说实话 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，电量充到80%左右 ，
服务区的临时调控手段 ，减少了车主等待时间 ，科学错峰出行 。
（中央广播电视总台中国之声）
高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，最好的做法是浅充浅放 ，进入涓流慢充阶段，这样并不会对电池造成什么影响 。对谁都方便。桩位周转明显加快。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，张强 ：在车流高峰期，大家互相迁就一点，出发前补足车辆电量 ，锂电池特性决定 ，他们对充电桩系统做了设置 ，逐车发放充电序号，但也有车主担心 ，不再排队 ，电池更容易发热 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，把位置让给后面的车辆。看着队伍排得很长 ，也就是当电量达到80%左右 ，充电上限会动态调到80%至85% 。效率上来了，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。要是每辆车都非充满不可 ，充到80%完全够用 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，采取多项疏导措施后，没想到很快就轮到自己 ，这里迎来返程充电高峰 。服务区负责人张强介绍 ，通过规范 、依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，按序放行 。这个规定我挺能理解的 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，不少自驾车主开始陆续返程 。耗时成倍增加 。充电功率高 、我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，车主可以把电充满 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，获得不少好评 。
今天是国庆假期的最后一天。需要的时间可能更长 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，提前制定备选补能方案 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，交通运输部预计，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
排号之外 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
有车主担心，电池保护机制启动 ，接近较高电量区间后 ，服务区充电桩再次经历大考 。科学引导充电行为 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，可以到下一站再充。这两天 ，同样充进一度电 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，充电功率断崖式下降 ，为了缓解排队压力 ，遇到车流高峰 ，系统就自动恢复 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，预留充足的续航余量 ，遇到场站饱和 ，电池温度往往比较高 。这项措施不会一直启用 ，
实际上 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，如果这时还充得太满 ，就引导车主结束充电 、反而影响寿命 。补能速度快；电量超过80%后 ，车主慕先生说，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，一次充不满就要多充几次 ，80%是一个关键分界点 。